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	Madrid M-30: 8 años de obras, 30 años de letras

RODRIGO BLÁZQUEZ
10 de mayo de 2005

Es la obra más ambiciosa jamás planteada en Madrid y aún no se sabe cuánto va a costar exactamente. Los madrileños tardarán 35 años en pagar la ingente factura. De momento tocan a más de 1.200 euros por cabeza. El presupuesto inicial para la reforma de la M-30 es de 3.900 millones de euros: exactamente la suma de los fondos (PDF) que manejan los ministerios de Medio Ambiente, Cultura, Vivienda y Administraciones Públicas para 2005.

La empresa pública que gestiona la obra, Madrid Calle 30, ya ha anunciado un préstamo de unos 2.000 millones de euros a 30 años. De esta forma, el Consistorio solicitará el mayor crédito de su historia.

Y todo este dinero, ¿para qué?

El proyecto persigue la reforma absoluta de un anillo de unos 33 kilómetros que rodeaba a la ciudad pero al que Madrid desbordó hace muchos años. La M-30 es la vía más transitada de España, 600.000 vehículos circulan cada día sobre su asfalto.

Se trata de remodelar tanto el viario como los alrededores por los que discurre la antigua carretera de circunvalación. Se soterrarán 6 kilómetros en la ribera del río Manzanares y otros 2 en la Avenida de Portugal. Entre estos soterramientos completos y otros parciales para los by-pass y los túneles, el 20% del anillo acabará bajo tierra.

Dónde hubo carreteras aparecerán nuevos espacios en los que aún no está claro qué se construirá. El Consistorio ha convocado un concurso internacional de ideas para urbanizar, por ejemplo, las 50 nuevas hectáreas útiles del entorno del Manzanares.

La ciudad cambiará por completo. Los cuatro proyectos –norte, sur, este y oeste- transformarán los barrios colindantes. Sólo en la parte norte, la del barrio del Pilar, unos 10.000 vecinos resultarán afectados. Eso con las obras terminadas, porque los cortes, los desvíos provisionales y el flujo de camiones durarán alrededor de ocho años.

La carretera ampliará su capacidad para el tránsito de coches y los enlaces con las vías de entrada y salida de Madrid. Según el Consistorio, la obra mejorará la movilidad de los madrileños y reducirá los accidentes y la contaminación. La concejala de Urbanismo del Ayuntamiento, Pilar Martínez, asegura que “el objetivo de las obras no es hacer crecer la capacidad de la M-30 para absorber más tráfico, sino que los vehículos que por ella circulan lo hagan de forma más segura y fluida”.

Los trabajos ya han comenzado en quince tramos. Quince adjudicaciones con el sello puesto: 2.458 millones de euros, la mayoría para SACYR, OHL, UTE NECSO/FERROVIAL, UTE DRAGADOS/FCC y ALDESA. Es la primera fase de los 3.900 millones de euros del presupuesto.

Las cifras

Los números sorprenden más si tratamos de averiguar lo que corresponde a cada madrileño. En Madrid ciudad viven algo más de 3 millones de personas así que la división es sencilla: 1.233 euros por habitante. Para una familia de padre, madre y dos hijos la suma es cercana a los 5.000 euros.

El presupuesto que ha establecido el Ayuntamiento para la reforma es de 3.900 millones de euros pero pocos creen en la Casa de la Villa que éste sea el precio final. Este tipo de infraestructuras siempre aumenta sus costes desde la planificación hasta su inauguración. La M-45, por ejemplo, costó al final un 50% más de los que se presupuestó.

El PSOE habla incluso de 13.000 millones de euros como cifra final para la reforma de la M-30. Las cifras “no son reales y varían cada día”, afirma Félix Arias, portavoz socialista en la materia. Los socialistas parten de 4.200 millones de euros como cifra base frente a los 3.900 del equipo de Gobierno. A partir de ahí, añaden entre un 30 y un 50% de “sobrecostes” y suman los gastos financieros de los créditos a 35 años. Su resultado: 13.000 millones de euros.

La concejala de Urbanismo, Pilar Martínez, asegura que el cálculo “no es correcto” porque “el valor del dinero dentro de 10 ó 20 años no será el mismo que el de ahora”. La máxima responsable de la reforma acusa a los socialistas de “confundir la realidad, abultando artificialmente lo que será el coste real del proyecto”.

La hipoteca

Desde IU, Inés Sabanés considera que el objetivo final es ampliar la capacidad de vehículos en la M-30. Un “error” porque “lo que se debería intentar es reducirlo”. Además señala que es una “barbaridad” hipotecar la ciudad para las próximas 8 legislaturas sin consenso entre todos. “¿A qué tendremos que renunciar los madrileños para pagar la reforma?” Se pregunta.

La respuesta llega de nuevo desde la concejalía de Urbanismo del Ayuntamiento, para Pilar Martínez, “ni el Ayuntamiento ni los madrileños renuncian a nada, los pagos son perfectamente asumibles dentro del presupuesto. No se condicionarán otras inversiones igualmente importantes”.

¿Merece la pena el gasto? El no es rotundo para ecologistas, IU y PSOE. Éstos últimos comparan la reforma con las pirámides de Egipto y buscan la razón del proyecto en la necesidad de notoriedad del alcalde Gallardón.

“La reforma es necesaria desde el punto de vista de la movilidad e imprescindible para la habitabilidad del centro urbano y la mejora de la calidad de vida. Nadie que utilice la M-30 y padezca cada día sus atascos insufribles, los accidentes y la congestión continua de coches parados le dirá que la reforma no es necesaria”. Sentencia Pilar Martínez, concejala de Urbanismo del Ayuntamiento.

Los amenazados

La reforma ha provocado la movilización de algunos vecinos, de los que estiman que la nueva M-30 les perjudica, se entiende. Los que ven en las obras una forma de revalorizar sus inmuebles, no han alzado la voz. La Plataforma M-30 Sostenible agrupa a algunos de los colectivos que se sienten amenazados.

En el Colegio de Arquitectos de Madrid, su Decano, Ricardo Aroca, recuerda que ellos hicieron ya una llamada de atención al Ayuntamiento por la necesidad de realizar un plan especial y un gran estudio de impacto. Ahora reconocen un mejor ambiente con la Concejalía de Urbanismo y esperan poder llegar a algún acuerdo en próximas fechas.

Una vez que la obra sea inevitable, como parece, Izquierda Unida pide garantías: Los últimos derribos en el barrio del Carmel de Barcelona y las grietas aparecidas en algunas viviendas del distrito de Vallecas (Madrid) llevan a Inés Sabanés a exigir al Ayuntamiento certezas sobre los daños que pueden sufrir los edificios que lindan con las obras.

El patrimonio histórico de Madrid y el medio ambiente preocupan también a la oposición pero sobretodo a las asociaciones de ecologistas. Paco Segura, de Ecologistas en Acción, asegura (Word) que la reforma es en realidad una “superampliación” y califica de “barrabasada ambiental” la actuación entorno al río Manzanares. El proyecto del Ayuntamiento, continúa, “planea una tala masiva de árboles y la ocupación del cauce durante 3 años. Si al Ayuntamiento le interesara sanear el río, harían una inversión menor y lo solucionarían, no se necesitan 3.900 millones de euros”.

Madrid afronta un plan de reestructuración urbanística sin precedentes. La oposición discute los costes y el Ayuntamiento sólo ve las ventajas. Después de las obras, los madrileños y los visitantes comprobaremos las consecuencias de la mayor reforma jamás abordada por la ciudad. El examen final podría llegar en 2012.